在這樣一個“熱化”的、出門就像蒸桑拿的日子，外出辦事成了一項嚴峻的考驗，特別是要駕駛暴曬許久的車子，這酸爽，車子不管內外被曬的都可以煎雞蛋了。相信這時候大家的腦子都曾閃過一個擔憂：天氣這么熱，不會自燃吧？而對純電動車來說，這樣的擔憂也許更多。最近全國各地氣溫持續居高不下，小編作為一個純電動車的忠實粉絲，有義務向大家普及一下，純電動車到底是如何保障電池和線路的安全呢？就以我的座駕--江淮iEV6E為例，跟隨小編一起深入了解iEV6E的電池安全和防護，看看iEV6E如何迎接酷暑的大考。

先來一道熱身題，如何將一臺酷暑炙烤過的車子迅速開走？解答這道題就不得不透露iEV6E的一大智能優勢，只需下載一個App，通過手機就可以提前打開空調，在上車之前車里就已經降溫，車內溫度再高都不是問題，車內煎雞蛋更是不存在的事兒，從辦公室到車內，低溫舒適無縫銜接，怎么樣，是不是很贊？

首先說說iEV6E的電池管理系統，可能大家看到了很多江淮新能源汽車的介紹，但是你肯定不知道江淮iEV6E的電池管理系統的整個技術團隊源頭來自特斯拉團隊，在國內絕對是首屈一指，安全可靠，沒想到微萌的江淮iEV6E竟然有著特斯拉的電池管控系統，這讓小編對iEV6E也更加放心。要知道，在純電動車領域，特斯拉可以說是行業的標桿。而江淮作為國內最早從事新能源汽車研發、生產、銷售的企業，從iEV1到iEV6E，到目前已經是十年七代產品，能夠在新能源行業站穩腳跟，憑借的就是其國內領先的技術優勢，目前已系統掌握了電動汽車的關鍵核心技術--電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術，在國內處于領跑者的地位。

不僅在技術上領先，江淮在iEV6E設計過程中進行了嚴苛的電池實驗，例如翻滾 、涉水、碰撞等，還針對電池進行針刺、擠壓、 碾壓、跌落、失穩等實驗，特別根據新國標要求將iEV6E 電池包直接暴露在火焰下燃燒 130s，結果顯示試驗前后電池電壓無變化，電池包內部最高溫度達到 120℃，電池模組部分僅固件融化，電池未發生起火、爆炸。所以現在雖然室外常常是40度左右的高溫，但這對iEV6E來說是小意思。

另外針對電路系統短路引起的電池起火問題，iEV6E采用五層次電池安全設計，第一層，絕緣失效和碰撞主動切斷高壓；第二層，保險絲熔斷；第三層，電池負極柔性連接熔斷；第四層，軟件過流保護；第五層，硬線強制保護。而且iEV6E的下車體和動力電池底板之間有高強度的動力電池艙，高強度鋼板應用達到45%以上，確保萬無一失。

可以說是用銅墻鐵壁保護iEV6E的核心--電池的安全，所以即使溫度再高，小編也不會有一絲絲的擔心。小編還了解到江淮iEV系列截止目前已經累計應用推廣4.6萬輛，累計安全行駛里程超過6.2億公里，穩定的行駛表現與成熟的防護技術令人放心。

說了這么多，大家對iEV6E是不是有了新的認識？對純電動車的安全防護是不是又多了一份信心？說完電池的安全，那對于像iEV6E這樣一款微型車，是如何保障車主的駕乘安全呢？電池安全固然重要，但駕乘安全同樣不可忽視。iEV6E的安全系數與國內中高端汽車的安全系數可以說不相上下，看似小巧，可它的整車安全等級已經達到國際ASIL C級，并且采用了籠式高強度承載車身以及前/后高強度安全防撞梁，使其整體結構更加結實可靠。意外在所難免，即使發生碰撞，iEV6E還配有車門自動解鎖功能+尾門逃生開關，不會出現被困車內的情況，你只需要提前熟悉記住開關的位置即可。除此之外，江淮iEV6E還配備了可調節安頭枕，可以根據需要四向調節角度，相對于不可調節頭枕在追尾事故中頸部損傷概率降低了24%。

怎么樣？面對高溫的大考，我給iEV6E打99分，沒打滿分是怕江淮驕傲。雖然小編說了很多，但真正的感受還需要自己去親身體驗，相信試駕之后你就知道小編所言非虛。純電動車作為未來汽車的發展方向，已經是大勢所趨，江淮作為國內純電動車的技術代表，應當最大化發揮技術優勢，將更多新技術應用到純電動車市場，接受市場和消費者的檢驗，為消費者帶來更多系列、性價比更高的純電動車。